Wat een elektrische auto zo speciaal maakt.
De elektrische motor overtuigt door zijn krachtige vermogen.
In vergelijking met de verbrandingsmotor levert de elektrische aandrijving zijn kracht veel dynamischer. Hij levert zijn volledige vermogen zonder vertraging en direct.
De accu van een elektrisch voertuig vervangt de brandstoftank.
Het voertuig rijdt op stroom in plaats van brandstof te verbranden. Een elektrische auto heeft geen tank voor benzine of diesel. In plaats daarvan is hij voorzien van een geïntegreerde accu met laadsysteem, die beschermd is tegen ongevallen.
Laad de accu op tijdens het remmen door middel van recuperatie.
Bij auto's met een elektrische motor is het remsysteem regeneratief. In tegenstelling tot de conventionele rem kan hierdoor energie worden teruggewonnen. Dat wordt recuperatie genoemd.
De accu van elektrische BMW modellen. Goed om te weten.
Of het nu gaat om capaciteit, laadvermogen of gewicht, bij de accu van elektrische voertuigen komt u veel termen tegen. Hier is een kort overzicht.
De accu van de elektrisch voertuig is een energiepakket.
De accu van een elektrische auto is een mobiele energieopslag. Hij is opgebouwd uit talloze accucellen. Deze nemen via de laadpaal stroom op en geven die weer aan de elektrische motor af. Hoeveel energie in kilowattuur (kWh) een accu van een elektrische auto kan opslaan, is afhankelijk van het aantal en de energiedichtheid van de cellen, veelal ook als capaciteit aangegeven. Het laadvermogen in killowatt (kW) geeft aan hoe snel een elektrische auto aan de laadpaal kan laden.
De accu van een elektrische auto levert geweldige prestaties.
De accu van een elektrische auto werkt in principe als de accu in een gsm. Maar een auto-accu is veel groter, biedt meer vermogen en is duurzamer. Een intelligent warmtemanagement zorgt ervoor dat de accu altijd een optimale bedrijfstemperatuur heeft. Hierdoor is hij beschermd tegen te hoge temperaturen als er tijdens het rijden hoge prestaties worden gevraagd. Zo is bovendien ook een zo kort mogelijke laadduur voor uw BMW gewaarborgd.
Het gewicht van de accu hangt samen met de actieradius.
Hoe meer energie de accu van een elektrische auto kan opslaan, des te groter is de accu. Hierdoor wordt de actieradius vergroot, maar wordt de accu ook zwaarder. De accu van een elektrische auto kan honderden kilo's wegen. Een permanent verbeterde techniek en de toenemende energiedichtheid verhogen de actieradius ook zonder extra gewicht van de accu. Ook BMW levert hiervoor met zijn Battery Cell Competence Centre een bijdrage.
De accu is het meest waardevolle onderdeel van elektrische auto's.
Vergelijkbaar met de verbrandingsmotor, is de accu van elektrische auto's het meest waardevolle onderdeel van een BMW. Bij de accu is de prijs onder andere afhankelijk van de capaciteit. Dat wil zeggen: hoe meer energie een accu kan opslaan, hoe meer hij kost. Door het eigen gebruiksgedrag kan de levensduur van de accu positief worden beïnvloed. De accu wordt daarnaast door geïntegreerde functies beschermd.
Zo beïnvloedt u de levensduur van de accu van uw elektrische BMW.
Accu's voor elektrische voertuigen worden met de grootste zorg ontwikkeld. De actieradius en de laadprestaties worden in de loop der tijd op grond van het verouderingsproces echter iets minder. Dat wordt aangegeven met de zogenoemde State of Health (SoH). Die geeft de maximale energiedichtheid van een gebruikte accu in vergelijking met een nieuwe aan. Als de SoH daalt, wordt ook de actieradius minder. Door een optimaal onderhoud en een efficiënte rijstijl kunt u het vermogen zo hoog mogelijk houden.
Aanbevelingen voor de optimalisatie van de levensduur van de accu van elektrische voertuigen.
Door langzaam op te laden, wordt de accu ontzien.
Accu's van elektrische auto's kunnen het beste langzaam via een Wallbox, AC- of DC-laadpaal met maximaal 100 kW worden opgeladen. High-Power-Charging (HPC) via snelladers kan het beste heel gericht voor lange ritten worden gebruikt.
Alleen opladen indien nodig.
Laad de accu alleen op als dat nodig is en niet na elke rit. Een lage tot gemiddelde laadstatus tijdens het parkeren is beter voor de levensduur van de accu.
Volledig opladen voor lange ritten.
Een laadstatus tussen 10 % en 80 % is voor een normaal gebruik het beste voor de accu van een elektrische auto. Voor lange ritten laadt u de accu het beste op tot 100 %. Bij voorkeur net voor vertrek.
Voor dagelijks gebruik laaddoel instellen.
Idealiter laadt u de accu voor dagelijks gebruik niet volledig op. BMW raadt een laaddoel van maximaal 80 % aan.
Lege accu voorkomen.
Laad bij voordat de laadstatus onder 10 % daalt. Idealiter houdt u een aanbevolen laadstatus tussen 10 % en 80 % aan.
Een gematigde rijstijl ontziet de accu.
Als u de accu van uw elektrische auto wilt ontzien, accelereert u gematigd en rijdt u anticiperend met een gematigde snelheid. Zo hoeft u ook minder vaak bij te laden.
Het verbruik laag houden.
Voorkom onnodige bagage of dakkoffers. Hierdoor verlaagt u het energieverbruik en ontziet u de accu van uw elektrische auto.
Gematigde temperaturen zijn optimaal.
Bij heet weer kunt u uw elektrische auto het beste in de schaduw of in de garage parkeren. Vooral als de auto lang stil staat.
Middelhoge laadtoestand bij lange stilstandtijden.
De accu van een elektrische auto ontlaadt tijdens het parkeren zeer langzaam. Sluit uw auto daarom niet aan op een laadpaal als hij langere tijd stilstaat, bijvoorbeeld tijdens een vakantie. Een laadtoestand van 30-50 % is ideaal.
Zo behoudt de accu zijn hoge energieniveau.
Accu's van elektrische auto's zijn voor elke situatie in het dagelijks leven geschikt. De accu is onderhevig aan fysieke veroudering. Een deel van de veroudering is tijdsgebonden. Hoe consequenter u een hoge laadstatus en accutemperaturen tijdens het parkeren voorkomt, des te langzamer verloopt de tijdsgebonden veroudering. Een ander deel van de veroudering wordt in belangrijke mate door het aantal laad- en ontladingscycli beïnvloed. Dat wordt ook wel cyclische veroudering genoemd. Deze veroudering kan bijvoorbeeld door een anticiperende rijstijl en gematigde laadvermogens worden vertraagd.
Jarenlange ervaring met de
BMW i3 als voorbeeld.
De robuustheid van de accu's van elektrische BMW modellen blijkt al uit onze elektrische pionier BMW i3. Wij houden sinds 2013 het verouderingsgedrag van zijn accu in de gaten. En tijdens de ontwikkeling van de BMW i3 hebben wij uitgebreide rij- en laadtests uitgevoerd en het verouderingsgedrag via simulaties geanalyseerd.
Betere voorwaarden voor nieuwere BMW generaties.
De vroege BMW i3 modellen beschikken in vergelijking met de nieuwste modellen nog over een kleinere accu. Door de technische vooruitgang en de toegenomen accuformaten bieden nieuwe elektrische BMW modellen nog betere voorwaarden wat de veroudering van de accu betreft. Aangezien dit per geval door talloze factoren wordt beïnvloed, kunnen we geen algemene uitspraken doen over het verouderingsproces van de accu van individuele voertuigen.
De opbouw van een elektrische motor. Eenvoudig uitgelegd.
Zo werkt een elektrische aandrijving.
Een elektromotor zet stroom in beweging om. De belangrijkste onderdelen zijn de rotor en de stator. Zoals de naam al zegt, moet de rotor draaien. Dat is mogelijk door een wisselwerking van het magneetveld van rotor en stator. Het magneetveld van de rotor wordt afhankelijk van het type motor door magneten of door stroom gegenereerd. De ontstane rotatie wordt door de elektrische motor via een aandrijving met 1 versnelling aan de wielen doorgegeven. Als u de rijcyclus (WLTP) bekijkt, is een elektrische motor drie keer efficiënter dan een verbrandingsmotor. Voor elektrische modellen van BMW wordt veelal de zeer efficiënte zogenoemde Separately Excited Synchronous Motor (SSM) gebruikt.
Voordelen van de Separately Excited Synchronous Motor (SSM).
Een kerncompetentie van BMW is de brede inzet van SSM. Voor dit type motoren wordt afgezien van bepaalde "zeldzame aardmetalen" in de rotor. In vergelijking met andere motortypen bieden SSM voordelige prestatiekenmerken en accelereren ook goed bij hoge snelheden. Dat is handig tijdens een inhaalmanoeuvre op de snelweg. Daarnaast hebben SSM een laag verbruik. Omdat ze de rotor met stroom magnetiseren, werken ze afhankelijk van de situatie ofwel met optimale efficiëntie ofwel met optimale prestaties.
Voordelen van de Permanently Excited Synchronous Motor (PSM).
Een elektrische motor van het PSM-type overtuigt door een hoge vermogensdichtheid. Hij kan in een specifieke motorruimte relatief veel prestaties leveren. Technisch verschilt hij van de SSM doordat hij het magneetveld in de rotor anders opwekt. Het ontstaat door permanente magneten. Een PSM is daarom bijvoorbeeld zeer geschikt voor de integratie in de aandrijvingen van PHEV-voertuigen en M PHEV (BMW XM) voertuigen.
Eenvoudige techniek. Eenvoudig te rijden.
Een elektrisch model van BMW accelereert direct. Helemaal zonder koppelen en schakelen. In vergelijking met de verbrandingsmotor levert de elektrische motor zijn kracht nog spontaner. Het koppel is in het lagere toerentalbereik op hoog niveau en vrijwel constant. Bij hogere toerentallen kan de elektrische motor op elk moment zijn volledige vermogen gebruiken. Het toerental hoeft daarom niet als bij de verbrandingsmotor via een versnelling te worden aangepast.
Een elektrische BMW rijden. Een bijzondere belevenis.
Een elektrische BMW is heerlijk stil en voelt tegelijkertijd vertrouwd. Wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt, accelereert hij spontaan, krachtig en goed doseerbaar. Tijdens het remmen is het pedaalgevoel nauwkeurig. Dankzij de accu in de bodem ligt het zwaartepunt laag. En uw BMW heeft zo een perfecte wegligging.
Daarom accelereert een elektrische auto zo snel.
Door de inzet van een aandrijving met 1 versnelling accelereert uw BMW naadloos zonder schakelprocessen. Als u het gaspedaal intrapt, beschikt u direct over het koppel. Als u de voet weer van het pedaal haalt, vertraagt de BMW al net zo makkelijk. Volledig naar wens en afhankelijk van de door u gekozen recuperatie-instelling.
Hoe een BMW met intelligente recuperatie remt.
Het remsysteem van een elektrische BMW analyseert remsituaties voor een maximale efficiëntie. Het benut het volledige recuperatiepotentieel van de elektrische motor. Indien nodig, wordt het conventionele remsysteem geactiveerd. Door dit intelligente samenspel wordt de maximale hoeveelheid energie teruggewonnen, worden de remmen ontzien en wordt de uitstoot van remdeeltjes verminderd.
Vergelijk elektrische auto's en prijzen.
BMW i4 M50 xDrive Gran Coupé
Vanaf € 78.971,10
De afbeeldingen tonen speciale opties tegen meerprijs. De vermelde prijzen zijn vrijblijvende adviesprijzen van de fabrikant inclusief btw en de op het gemiddelde brandstofverbruik gebaseerde belasting op basis van het basismodel zonder speciale opties, zonder kosten van het vervoer. Fouten en vergissingen voorbehouden. Neem voor bindende prijsinformatie contact op met uw BMW partner.
E-actieradius (WLTP)[2]
469–513 km
Laadduur DC (10-80% laadstatus)[3]
0:30 u
Bijgeladen actieradius na 10 minuten high-power-laden (HPC) in km[4]
135 - 173 km
BMW i5 M60 xDrive Sedan
Vanaf € 104.017,60
De afbeeldingen tonen speciale opties tegen meerprijs. De vermelde prijzen zijn vrijblijvende adviesprijzen van de fabrikant inclusief btw en de op het gemiddelde brandstofverbruik gebaseerde belasting op basis van het basismodel zonder speciale opties, zonder kosten van het vervoer. Fouten en vergissingen voorbehouden. Neem voor bindende prijsinformatie contact op met uw BMW partner.
E-actieradius (WLTP)[2]
476–539 km
Laadduur DC (10-80% laadstatus)[3]
0:30 u
Bijgeladen actieradius na 10 minuten high-power-laden (HPC) in km[4]
145 - 174 km
BMW i5 M60 xDrive Touring
Vanaf € 106.074,60
De afbeeldingen tonen speciale opties tegen meerprijs. De vermelde prijzen zijn vrijblijvende adviesprijzen van de fabrikant inclusief btw en de op het gemiddelde brandstofverbruik gebaseerde belasting op basis van het basismodel zonder speciale opties, zonder kosten van het vervoer. Fouten en vergissingen voorbehouden. Neem voor bindende prijsinformatie contact op met uw BMW partner.
E-actieradius (WLTP)[2]
454–522 km
Laadduur DC (10-80% laadstatus)[3]
0:30 u
Bijgeladen actieradius na 10 minuten high-power-laden (HPC) in km[4]
143 - 171 km
BMW i7 M70 xDrive Sedan
Vanaf € 193.401,80
De afbeeldingen tonen speciale opties tegen meerprijs. De vermelde prijzen zijn vrijblijvende adviesprijzen van de fabrikant inclusief btw en de op het gemiddelde brandstofverbruik gebaseerde belasting op basis van het basismodel zonder speciale opties, zonder kosten van het vervoer. Fouten en vergissingen voorbehouden. Neem voor bindende prijsinformatie contact op met uw BMW partner.
E-actieradius (WLTP)[2]
538–559 km
Laadduur DC (10-80% laadstatus)[3]
0:34 u
Bijgeladen actieradius na 10 minuten high-power-laden (HPC) in km[4]
144 - 170 km
BMW iX M70 xDrive
Vanaf € 131.413,50
De afbeeldingen tonen speciale opties tegen meerprijs. De vermelde prijzen zijn vrijblijvende adviesprijzen van de fabrikant inclusief btw en de op het gemiddelde brandstofverbruik gebaseerde belasting op basis van het basismodel zonder speciale opties, zonder kosten van het vervoer. Fouten en vergissingen voorbehouden. Neem voor bindende prijsinformatie contact op met uw BMW partner.
E-actieradius (WLTP)[2]
518–600 km
Laadduur DC (10-80% laadstatus)[3]
0:35 u
Bijgeladen actieradius na 10 minuten high-power-laden (HPC) in km[4]
152–182 km
Vragen en antwoorden over accu en elektrische motor.
Meer informatie.
Elektrische actieradius.
Met de actieradius van onze elektrische BMW modellen bereikt u ook bestemmingen verder weg zonder problemen. De routeplanner toont uw laadmogelijkheden onderweg.
Thuis opladen.
Laad uw elektrische of Plug-in Hybride BMW 's nachts of tussen twee ritten thuis op. Begin elke rit met een volle accu en pas het opladen van uw elektrische BMW eenvoudig aan op uw dagindeling.
Verbruik en CO₂ emissie.
BMW i4 eDrive40 Gran Coupé: Gemiddeld stroomverbruik, gecombineerde WLTP in kWh/100 km[1]: 18,2–15,5; e-actieradius, WLTP in km[2]: 505–597
BMW i4 M50 xDrive Gran Coupé: Gemiddeld stroomverbruik, gecombineerde WLTP in kWh/100 km[1]: 19,7–17,9; e-actieradius, WLTP in km[2]: 469–513
BMW i5 eDrive40 Sedan: Gemiddeld stroomverbruik, gecombineerde WLTP in kWh/100 km[1]: 17,8–14,9; e-actieradius, WLTP in km[2]: 518–622
BMW i5 M60 xDrive Sedan: Gemiddeld stroomverbruik, gecombineerde WLTP in kWh/100 km[1]: 19,4–17,1; e-actieradius, WLTP in km[2]: 476–539
BMW i5 eDrive40 Touring: Gemiddeld stroomverbruik, gecombineerde WLTP in kWh/100 km[1]: 18,5–15,5; e-actieradius, WLTP in km[2]: 499–598
BMW i5 M60 xDrive Touring: Gemiddeld stroomverbruik, gecombineerde WLTP in kWh/100 km[1]: 20,2–17,7; e-actieradius, WLTP in km[2]: 454–522
BMW i7 xDrive60: Gemiddeld stroomverbruik, gecombineerde WLTP in kWh/100 km[1]: 19,6–18,5; e-actieradius, WLTP in km[2]: 589–624
BMW i7 M70 xDrive Sedan: Gemiddeld stroomverbruik, gecombineerde WLTP in kWh/100 km[1]: 21,7–20,8; e-actieradius, WLTP in km[2]: 538–559
BMW iX1 eDrive20: Gemiddeld stroomverbruik, gecombineerde WLTP in kWh/100 km[1]: 17,1–15,5; e-actieradius, WLTP in km[2]: 431–473
BMW iX2 xDrive30: Gemiddeld stroomverbruik, gecombineerde WLTP in kWh/100 km[1]: 17,7–16,3; e-actieradius, WLTP in km[2]: 418–449
BMW iX xDrive60: Gemiddeld stroomverbruik, gecombineerde WLTP in kWh/100 km[1]: 21–17,9; e-actieradius, WLTP in km[2]: 597–701
BMW iX M70 xDrive: Elektrisch verbruik, gecombineerde WLTP in kWh/100 km[1]: 23,6–20,6; e-actieradius, WLTP in km[2]: 518–600
[1] Kijk voor het gemiddelde brandstofverbruik, het gemiddelde stroomverbruik, de gemiddelde CO₂-emissie en de gemiddelde e-actieradius op de pagina met technische gegevens van het desbetreffende model, in de BMW Configurator op deze website of in de brochure. Of raadpleeg uw BMW dealer, die is u graag van dienst.
Meer informatie over het officiële brandstofverbruik en de officiële specifieke CO₂-emissies van nieuwe personenauto’s is te vinden in de 'Leidraad brandstofverbruik, CO₂-emissies en stroomverbruik van nieuwe personenauto’s'. Deze is gratis verkrijgbaar bij alle verkooppunten, bij de Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth Hirth Str. 1, 73760 Ostfildern Scharnhausen en via https://www.dat.de/co2/.
[2] De actieradius is afhankelijk van uiteenlopende factoren, zoals de individuele rijstijl, wegomstandigheden, buitentemperatuur, verwarming/klimaatregeling en voorafgaande temperatuurregeling.
[3] De laadprestaties zijn afhankelijk van de acculading, omgevingstemperatuur, het individueel rijprofiel en het gebruik van extra stroomverbruikers. De getoonde actieradii zijn gebaseerd op de beste WLTP resultaten. De oplaadtijden gelden voor een omgevingstemperatuur van 23°C nadat eerder gereden is en kunnen afwijken naargelang het gebruik en het rijgedrag.
[4] De bijgeladen actieradius in km na 10 minuten high-power-laden werd overeenkomstig DIN70080 in de WLTP-cyclus bepaald. Deze is afhankelijk van de voertuiguitrusting, het individuele rijprofiel, de omgevingstemperatuur, de laadtoestand en het gebruik van nevenverbruikers.